Moto Tour Madagascar vient de lancer un nouveau trip sur routes goudronnées, entre Antananarivo et Toliara. Une randonnée en Duke 390 qui a rencontré un succès immédiat.
Huit jours inoubliables. Au mois d’avril, cinq motards en KTM Duke 390 sont partis à l’assaut du grand Sud. Une randonnée organisée par Moto Tour Madagascar, entamée à Antananarivo, pour passer ensuite par Ampefy, Sambaina, Antsirabe, Ranomafana, Manakara et Toliara.
« La portion de route entre Ampefy, Faratsiho et Sambaina a été récemment refaite en asphalte. C’est un véritable plaisir pour tout motard de rouler autour de l’Ankaratra, avec les pistes sinueuses. Un panorama fantastique. On passe par le col à environ 2 000 mètres d’altitude », témoigne l’un des motards qui a pris part à ce trip.
Les échos de ce nouveau circuit touristique initié par Moto Tour Madagascar ont été énormes. Le succès était bel et bien au rendez-vous, avec un paysage unique et une machine incroyable qu’est la Duke 390. On s’attend à ce que des randonneurs du monde entier viennent prochainement, afin de découvrir cette partie australe de la Grande île.
« On est là pour rendre possible la découverte de Madagascar. On a déjà accueilli des Japonais, des Danois, des Sud-Africains ou encore des Norvégiens. On était surpris par ces Norvégiens justement, parce qu’il parlait le malgache, qui semble-t-il, est enseigné chez eux », souligne-t-on chez Moto Tour Madagascar.
Bien évidemment, les motards ont côtoyé de près les populations des divers villages du Sud.
« Quand on arrive à moto, l’accueil est différent, de celui qui roulerait en 4×4, par exemple. Les villageois sont très chaleureux. Il y a un échange immédiat. On remarque une certaine curiosité des deux côtés, ce qui découle sur des contacts humains. Et il faut l’avouer, c’est vraiment agréable », racontent-ils.
Maniabilité exceptionnelle
Par ailleurs, ces villageois ne sont pas habitués à voir ce genre de visiteurs en deux-roues. D’où leur curiosité. Il s’agit très certainement d’une nouvelle attraction pour eux. Mais tout de même, l’accueil qu’ils ont réservé aux randonneurs a fait chaud au cœur. Comme quoi, une certaine bonté réside toujours au plus profond de l’être humain, malgré les différences d’origine.
En ce qui concerne la machine, elle s’est vraiment montrée à la hauteur. La Duke 390 est dédiée à un usage sur macadam, mais elle peut aussi emprunter les routes en terre.
« La fiabilité est sans faille et la maniabilité exceptionnelle. La Duke 390 permet de s’aventurer sur des pistes qu’on n’irait pas visiter avec de gros trails. Elle est vraiment polyvalente, autant sur asphalte que sur terre. Au moment d’ôter les casques, une fois à Toliara, chacun a affiché un joli sourire et une véritable satisfaction », poursuit un autre motard ayant pris part à la randonnée.
La Grande île est devenue l’une des destinations les plus prisées de la planète, ces derniers temps. Et ce, au même titre que la Mongolie, le Laos et le Costa Rica. La partie Nord de l’Afrique n’a plus vraiment la cote, pour des raisons de sécurité, avec la présence de divers groupements terroristes. Comme les organisateurs du célèbre rallye raid Dakar, les touristes à moto préfèrent se tourner vers d’autres régions.
« De nombreuses agences de voyages nous contactent. Elles veulent intégrer Madagascar dans leur catalogue », ajoute-t-on chez Moto Tour Madagascar.
sur des motos merveilleuses que sont les KTM Duke 390.
Des circuits touristiques dans toute l’île
Moto Tour Madagascar propose des circuits touristiques, pour partir à la découverte de la Grande île. Créée, il y a vingt ans, par un inconditionnel des deux-roues qu’est François Serrano, elle met à la disposition de la clientèle des motos tout-terrain ou routières, en location. A titre d’exemple pour les circuits enduro, il existe un trip Antananarivo-Morondava-Toliara ou encore un trip Antananarivo-Ambatondrazaka-Andilamena-Mandritsara-Sambava-Antsiranana. Le tout en passant par des pistes sauvages afin de découvrir la diversité unique de notre île. Les photos de ces randonnées sont visibles sur la page Facebook « Moto Tour Madagascar ».
« On reçoit des gens venant du monde entier. Tous sont surpris et émerveillés par la diversité qu’on trouve à Madagascar », souligne François Serrano.
Celui-ci vient de lancer une nouvelle formule Antananarivo-Ampefy-Sambaina-Antsirabe-Ranomafana-Manakara-Toliara, en routière sur des routes goudronnées cette fois-ci, plus précisément en KTM Duke 390. Le succès était immédiat.
KTM Duke 390 – Un roadster maniable et puissant
Proposer une machine de moyenne cylindrée rigoureuse, maniable, amusante et puissante. C’était le pari de KTM. Et la marque autrichienne peut se vanter d’une franche réussite avec la déclinaison 390 de son roadster Duke. Avec son cadre en treillis tubulaire, ses suspensions WP, ses jantes à bâtons en alliage de 17 pouces sur lesquelles sont montées des gommes Pirelli Diablo Rosso II et son superbe bras oscillant moulé sous pression, la Duke 390 propose une partie cycle d’une solidité exemplaire. En ville, l’agilité de cette moto est remarquable, grâce aussi à un centre de gravité très bas. Elle se faufile partout avec aisance. Et hors-agglomération, elle fait preuve d’une maniabilité démoniaque, acceptant à volonté les changements d’angle d’une courbe à l’autre. À ce propos justement, la prise d’angle est tellement facile avec cette « Katoche » que la seule limite semble être l’audace du pilote. Se pencher devient un jeu d’enfant, jusqu’à ce qu’on se fasse surprendre quand le cale-pied touche l’asphalte.
Esthétiquement parlant, on serait tenté de situer la Duke entre un roadster et un supermotard. Le design racé dégage une impression d’agressivité indéniable. Bien évidemment, la couleur orange, marque de fabrique de KTM, ressort un peu partout, au niveau du cadre, des jantes et des décorations du carénage. Avec son style « flashy », la Duke ne passe jamais inaperçue et la valorisation du pilote est bien au rendez-vous.
Monocylindre de 375 cm3
La hauteur de selle est de 810 mm. Les plus de 1m70 poseront facilement leurs pieds à terre. La position de conduite naturelle procure beaucoup de confort. Aucun mal de dos à redouter comme sur une sportive. Les bras retombent sans souci sur le guidon. Au début, il faudra, néanmoins, s’habituer aux cale-pieds plus en arrière que d’ordinaire.
Au niveau motorisation, la Duke 390 sort également de l’ordinaire avec un vrai caractère. En ville, il faut l’avouer, c’est comme une bête en cage, ronronnant et rongeant son frein sous les 4 000 tours/minutes. Mais une fois passé ce seuil, le monocylindre de 375 cm3 délivre sa pleine mesure et peut enfin exprimer sa puissance. Chaque accélération s’apparente à une véritable claque. Les quarante-quatre chevaux permettent de rouler sans jamais avoir l’impression d’être sous-motorisé, sur une route nationale. On peut naviguer à 80, 90 ou 100 km/h et dépasser sans avoir à rétrograder. Sur le modèle 2016, que nous avons essayé entre Antananarivo et Ambatolampy, la cartographie moteur a été revue et corrigée. Les montées en tour sont, désormais, plus rapides et plus linéaires. Ce qui permet d’atteindre, en quelques secondes seulement, la vitesse de pointe d’environ 185 km/h.
KTM n’a pas été avare en équipements non plus. À commencer par un tableau de bord ultra complet avec compteur kilométrique, compte-tours, jauge d’essence, indicateur de rapport engagé, température du moteur, double trip partiel, horloge, témoin de béquille latérale. Pléthore d’informations est fournie par l’ordinateur de bord comme la consommation instantanée, la vitesse moyenne, le temps de roulage, etc. Les commodos rétro-éclairés sont du plus bel effet la nuit, tout comme les clignotants et feu arrière à LED. Concernant le freinage, l’on retrouve un étrier à quatre pistons à l’avant, à montage radial, et un autre à simple piston à l’arrière, avec l’inscription BYBRE (NDLR : By Brembo). La Duke 390 est bien évidemment munie de l’ABS, fabriqué par Bosch. L’extraordinaire partie cycle, le moteur très expressif et toutes ces options font de cette « Katoche » une moto tout simplement incroyable.
Fiche technique de la Duke 390
Moteur Monocylindre 4 temps, double ACT
Alimentation Injection électronique
Cylindrée 375 cm3
Refroidissement Liquide
Puissance 44 chevaux
Boîte de vitesses Six rapports
Amortisseur avant Fourche inversée WP 43 mm
Amortisseur arrière Monoshock WP réglable
Frein avant Etrier à quatre pistons, disque 300 mm, ABS
Frein arrière Etrier à simple piston, disque 230 mm, ABS
Capacité réservoir 11 litres
Hauteur de selle 810 mm
Poids à sec 139 kg
